Вопрос авиа инженерам, техникам.

Question

Крыло самолета по сути имет некоторую гибкость, это заметно при взлете, так вот за счет чего удалось сохранить работу механизации крыла (закрылок, элеронов) при некоторой гибкости?

Answer 1

За счет т. н. - секционирования. Проще говоря, например закрылок состоит не из одной, а нескольких секций. Тоже самое у интерцепторов, элеронов и предкрылков. То есть, по длине размаха механизация не цельная, а как бы разделена на несколько относительно коротких поверхностей.

Answer 2

Закрылок тоже имет некоторую гибкость, точки крепления сами не изгибаются, но их немного и они равномерно распределены, а приводы жёстко закреплены и воздействуют на закрылок в одной точке крепления тяги (или в нескольких) , а не по всей его длине одновременно.

Answer 3

Тяги и трубки ТОЖЕ имеют некоторую гибкость, и вполне могут следовать изгибу крыла. А в больших самолетах длинных тяг никто и не делает - все через электрику и гидравлику.