Есть ли автомобили на тяговых генераторах и тяговых электродвигателях?

Question

Я имею ввиду ДВС приводит во вращение тяговый генератор, который, в свою очередь, приводит во вращение тяговые двигатели (на шасси) . Я думаю, что это будет намного эффективне, чем механическая трансмиссия. Помимо этого на заднеприводных авто (карданы, редукторы) Тем боле обще физическое сопротивление в 100 раз меньше ( текущий ток в проводнике или передача крутящего момента через десятки шестерней? )

Answer 1

Эта схема используется на ахрененно больших карьерных самосвалах, где механическая трансмиссия просто развалится.
Обычных легковых/грузовых автомобилей с такой комбинацией двс и генератора нет.
Не от хорошей жизни, ведь, всё это придумали. Про КПД когда-нибудь слышал?

Answer 2

Комбинация Двигатель + коробка передач + валы прилично так легче, чем комбинация двигатель + генератор + тяговые двигатели в колесах. В легковушке просто так тратить сотни килограмм никто не будет.
Тяговый двигатель в колесе очень сильно утяжеляет само колесо. Это тоже вредно для комфортной езды на большой скорости. Не зря же ставят легкосплавные диски вместо стальных.

"Я думаю, что это будет намного эффективне, чем механическая трансмиссия" Это только ты так думаешь, а всё уже давно посчитано и рассчитано людьми с сответствующим образованием.

"передача крутящего момента через десятки шестерней"
не через десятки, а всего через штуки 3-4 в обычной механической коробке передач. Одна пара шестерен в коробке передает, вторая пара шестерен в главной передаче передает. Всё. Всего 2 пары шестерен нагружены. КПД обычной механики очень высокий, до 90-95% слышал.
И не надо думать что генератор, а потом электродвигатель имеют 100% КПД. Там тоже порядка 95% дай бог получится.

Рекуперативное торможение легко достигается из без электрической трансмиссии - просто на вал ДВС дополнительно ставят генератор-эл. двигатель. Так сделано в Тойоте Приус. При торможении накапливает, при старте отдает. Основное движение осуществляется просто бенз двигателем.