Как думаете - почему не используют сосную схему винтов на ветрогенераторах?

Answer 1

Дополню Алекса.
Когда винтомоторная группа выдаёт в воздух некоторую мощность, то превышение нагрузки на ометаемую площадь становится бессмысленным, просто растёт вихреобразование, а не тяга (
А в ветряке обратная задача - снять с ометаемой площади некоторую имеющуюся мощность движущегося потока.
Вот когда поток будет двигаться со скоростью в 0, 7 Маха и выше, понадобятся сосные конструкции, чтобы снимать мощность. А пока там мощи с гулькин носик, надобно тупо увеличивать и оптимизировать ометаемую площадь.

Answer 2

На вертолетах сосная схема позволяет отказаться от компенсирующего винта. На самолётах, сосные винты позволяют снизить диаметр винтов. Что увеличивает КПД винтов. Поскольку при больших оборотах, скорость концов лопастей начинает приближаться к скорости звука.
У ветрогенераторов нет необходимости компенсировать реактивный момент. И скорость вращения очень мала. Поэтому нет смысла усложнять конструкцию, ради дешёвых понтов.

Answer 3

А смъсл какой ? Ветряк так и так нужно поднимать максимально въсоко . Тоесть винт можно поставить достаточно большой по площади . Ефективности у трех лопастей вполне достаточно. При сравнительно низких оборотах шума практически нет . Контротация не повъсит КПД

Answer 4

я не спец в аэродинамике, но видимо за первой лопастью возникнут воздушные завихрения, что приведет к снижению эффективности следующей лопасти. Хотя видимо от режимов зависит, на ТУ-95 похожая схема в силовой установке.