Если все пассажиры в самолете переидут на одну сторону, то самолёт перевернется?

Answer 1

Нет. Паксы находятся ближе всего к оси самолёта. Плюс - массивный багаж внизу - неподвижен. Чем дальше от оси, тем больше "плечо силы, которую создаёт масса", или как говорят в физике - "момент инерции", а самый большой момент инерции - у топлива, которое в крыльях, ведь момент инерции пропорционален КВАДРАТУ расстояния от оси вращения. Но экипажу придется парировать возникший кренящий момент, командир будет недоволен и попросит занять свои места в салоне. А вот если все убегут вперёд - это уже сложне. Такие ситуации были, в одном случае на Ту-154 в задний салон пошёл горячий воздух с отказавшего двигателя. Пришлось "коней на скаку останавливать" кабинному экипажу, чтобы на аварийной посадке аварийного пикирования не вышло. А если центровка передня, как на Ан-2, то если все ломанутся назад - самолёт неминуемо войдёт в кабрирование и упадёт. Поэтому пассажирский вариант Ан-2 разрешает заходить за 15-й шпангоут справить малую нужду, но они и пассажиров берут максимум 12, а парашютистов в Ан-2 на моей памяти до 17 набивалось - все ложились в два слоя к кабине лётчиков на взлёте и в наборе высоты. На одном лесном аэродроме дебильная псина зубами чуть самолёт на взлёте обратно не усадила, вцепившись в хвост на взлёте.

Answer 2

Нет, пилот (или автопилот) легко парирует крен отклонением элеронов. Элероны расположены значительно дальше от продольной оси самолёта, чем борта. Так что, скучившеся у борта "стадо баранов", не представляет серьёзной опасности. Как уже сказали, боле опасна продольная разбалансировка. На десантно-транспортных самолетах, при выброске тяжёлой техники, самолёт удерживается в горизонте с помощью автоматики. Поскольку перемещаясь внутри самолёта, сбрасываемый груз изменяет продольную центровку. То есть, в принципе, и с продольной разбалансировкой можно бороться, в некоторых пределах.