Почему самолет не падает когда совершает вираж, ведь подъемная сила действует вбок

Answer 1

Во время крена самолет оказывается как бы на уклоне, и начинает соскальзывать вбок. Если ты просто накренишь самолет и больше ничего не будешь делать, то он так и будет скользить боком вниз - совершенно не поворачивая! - до самой земли. Чтобы выполнить поворот, летчик должен создать не наклонную плоскость под самолетом, а коническую вогнутую поверхность. Поэтому для виража он
1. создает крен в нужную сторону
2. непрерывно задирает нос самолета
3. добавляет газ, чтобы забирание носа не отнимало скорость.
4. смещает вертикальный руль (на киле самолета) . Это как раз и заставляет самолет "заносить хвост" все время в сторону, что в сочетании с задиранием носа и реализует движение вдоль конической поверхности.
В простых или древних самолетах для каждого виража приходилось все это делать вручную, плюс - управлять вертикальным рулем с помощью педалей. В самолетах с электроникой на борту, работа элеронов и вертикального руля согласуется автоматически, а также есть возможность задать автоматическое управление газом для удержания скорости. Тогда пилоту остается только задать крен и манипулировать задиранием носа (тангажом) . То есть, штурвал вбок, немножко на себя - и дальше до конца поворота двигать его к себе - от себя, чтобы нос смотрел на горизонт.
А виражи с одновременным набором высоты или снижением - сответственно еще сложне, нужно иметь навык, конечно.

Answer 2

Физику учить надо было! Никогда не видели шоу, когда мотоциклы по стенке по кругу ездят и не падают? У них подъемной силой можно сказать вобще нет (просто допускаю, что на некоторых моделях теоретически возможна очень небольшая подъемная сила) .
Хотя смотря какие углы самолет закладывать будет, может и в штопор свалиться.

Answer 3

Обрати внимание на шлейф газов из сопла на вираже особенно большом, от добавления мощности двиг, это и удерживает самолёт при большом крене на необходимой высоте, но всё же он чуть проваливается, если приглядется будет видно!