А у меня идиотский вопрос. Как самолеты (боевые) при выстреле не попадали себе в пропеллер ?

Answer 1

основной преградой для курсовой стрельбы самолёта являлся винт. Поэтому и приходилось громоздить курсовой пулемёт либо выше диска винта, либо и вовсе - размещать винт за кабиной. Революцию совершил Ролан Гаро - он попросту установил на лопасти деревянного винта, в зоне прострела пулемёта "пулеотбойники" из 4мм стали. Учитывая, что не боле 7% пуль попадали в винт, темп стрельбы падал не резко. "Моран" стал истинным "убийцей немецких аэропланов", вдвое превзойдя "Ньюпор", но его судьба - была стать "Халифом на час". Авиаконструктор Энтони Фоккер использовал идею Гаро, но предложил абсолютно новую инженерную схему - уже 27 апреля в воздух поднялся немецкий "Фокер-Айндеккер" (букв. Фоккер- моноплан) . Немецкий истребитель нёс два пулемёта системы Максима с синхронизаторами - устройствами, задерживающими спуск, при прохождении лопасти через зону обстрела. Скоростной моноплан стал косить "Мораны", "Ньюпоры"; а для устаревших "Фарманов" и "Де Хевилендов" - был неуязвим - даже передний турельный пулемёт не спасал их - "Айндеккер" уходил на скорости, и, вскоре, намертво зависал на хвосте, что при отсутствии задней турели было смертным приговором. Моран с пулеотбойником проявил недостатки - на нём нельзя было использовать бронебойные пули, поражающие двигатель, но и с обычными пулями нагрузок часто не выдерживали лопасти и ось редуктора. На три месяца небо Первой Мировой полностью принадлежало немцам, но и смертоносные "Айндеккеры" несли редкие потери - с гибелью над територией врага первого немецкого истребителя, секрет "Айндеккера" был разгадан и вот - к лету 1915 года все машины воюющих стран - России, Британии, Франции - Германии и Австро-Венгрии с другой стороны несли 1-3 синхронных пулемёта

Answer 2

объясняю: там стоит ремень от шестерни винта к пулемету, и пулемет стреляет только тогда, когда лопасти не мешают

Answer 3

на самолётах устанавливался синхронизатор.
Первый работоспособный синхронизатор разработал Энтони Фоккер в мае 1915 г. Его устройство стало классическим и было неоднократно описано в различных источниках. На вращающейся части ротативного двигателя закреплен кулачок с одним выступом. Кулачок нажимает на тягу, упирающуюся в спуск пулемета и производит выстрел сразу после того, как лопасть винта пройдет перед дульным срезом пулемета. Тяга разрезана на две части и снабжена механизмом, позволяющим е замыкать и размыкать. Механизм управления тягой соединен боуденовским тросиком с гашеткой, установленной на ручке управления самолетом. В нормальном состоянии тяга разомкнута. Для предотвращения случайного выстрела под ветровым стеклом кокпита установлен рычажок предохранителя, отводящий тягу от кулачка и выключающий весь синхронизатор целиком.
Устройство работает следующим образом: Перед открытием огня пилот заблаговременно снимает синхронизатор с предохранителя. Тяга опускается на кулачок и приходит в движение, однако е часть, связанная со спуском пулемета остается неподвижной, так как механизм, соединяющий две части тяги разомкнут. Для стрельбы по цели, пилот нажимает на гашетку, тяга замыкается и периодически спускает боек пулемета, производя выстрелы синхронно с работой мотора. На каждый оборот коленвала приходится один выстрел, если замок пулемета успевает вернуться в закрытое положение. Этот синхронизатор получил название «Stangensteuerung» и стал основой для целого ряда конструкций с жесткой связью.

Answer 4

На винты одевалась специальная лента, по которой стрелок определял когда начинается винт и можно ли стрелять. (если речь идет о самолетах, где был отдельный стрелок, который стрелял из пулемета)

Answer 5

Отчего ж лапша. Почитайте, например, книжку воспоминаний Яковлева (что такое "Як" - надо объяснять? ) , он там тоже пишет о синхронизаторах стрельбы.
Второй способ, и о нём Яковлев тоже пишет, - это ствол пулемёта, совмещённый с осью винта. Ясное дело, что в этом варианте лопасти не мешают по жизни.