Почему в гражданской авиации столько рутины исторически возлагается на экипаж? Почему навигацией занимаются не на земле?

Question

Что при царе Горохе, что сегодня. Это я скачал во флайт-симулятор офигенную модель Ту-154 со всеми процедурами запуска-подготовки-полёта-навигации. жесть. Разобрался, всё понял, но это ТАКОЕ количество движений на единицу времени, особенно перед рейсом и на подходе, что просто ад, проще мух наперстком ловить. Реально, взлететь, пролететь и сесть - бадминтон часа на полтора без продыху. И вот думаю. В боинге некст или макс народу вдвое меньше, да, всё электрифицировано. но суть-то та же. Почему флайт-планом, скажем, занимаются пилоты, а не наземные службы? Зачем экипажу вобще знать о маяках по дороге? Почему это надо делать именно на борту, а не снизу? Ведь логичне было бы, дешевле и безопасне КВСу иметь тетрадный листок с частотами запасок по дороге - и всё! И выполняй азимуты, земля подскажет, или садись, если вдруг что. Чё мозги колоть?

Answer 1

Ну во-первых, на крупных авиалайнерах реально все делается именно наземным персоналом, чтобы максимально разгрузить экипаж и они летают в свое удовольствие. По крайней мере, так было в советские времена. Это мы, в малой авиации, бегали, как волки. И на земле и в воздухе все делали сами, еще и без автопилота. Но у нас полет выполнялся по карте и несложным приборам. Хотя, все равно, на борту все должны всё уметь, иначе, если чего, капут. Безопасность полета в ГА превыше всего, т. к. у них нет катапульт. Она и так там далеко не на должном уровне. Именно поэтому пилоты терпеть ненавидят летать пассажирами, хорошо всё зная. Это когда сам за штурвалом, есть такая иллюзия, что "уж я-то этого никогда не допущу". Пока не случится то же самое. Бич современной ГА - продленный выше всяких разумных пределов ресурс и запчасти с помойки. В наше время такого не было. Наоборот, всегда с болью смотрели, когда списывали вполне еще исправные самолеты и вертолеты, отлетавшие свои часы. А теперь вот кинулись в другую крайность.