Как самолёты так летают?

Answer 1

Площадь крыльев самолёта больше площади винтов, потому при движении самолёта вперёд (за счёт отталкивания воздуха назад на границу крыльев возникает подъёмная сила преодолевающая силы притяжения вниз. Эти две противоборствующие силы сильне вращающего момента. Но всё таки небольшое наклонение получается от винта и компенсируется наклоном крыльев. Насколько я понимаю систему. Вертолёт же рассекает воздух каждой из своих лопастей. И через них получает и подъёмную силу и отталкивание воздуха вниз и подтягивание туловища вертолёта вверх за счёт отброса воздуха (но эта сила как и в самолёте всё же меньше силы, которая происходит на форме лопастей (которые у вертолёта вместо крыльев) . То есть начни самолёт крутить свои Крылья по кругу - тоже станет крутиться в противоположную сторону. А тот маленький винт который компенсирует вращение также как маленький самолётный придаёт ещё и небольшое смещение вбок, что тоже компенсируется основным винтом (креном его в нужную сторону) чтобы подъёмная сила была направлена не строго вниз (собственно так он и меняет направление движения - креном своих вращающихся лопастей) . А Силу подъёма увеличивает за счёт увеличения Скорости набегающего воздуха.

Answer 2

Самолёт не крутится вокруг своей оси, как вертолёт без хвоста, по нескольким причинам:

Реактивная сила от двигателей: Самолёт движется вперёд благодаря реактивной тяге от своих двигателей. Двигатели расположены на фиксированных крыльях, а не на вращающемся винте, как у вертолёта. Это даёт большую стабильность в полёте.

Крылья и аэродинамическая сила: Когда самолёт летит, его крылья создают подъёмную силу, которая уравновешивает его в воздухе. Крылья также обеспечивают аэродинамическую стабильность, что помогает удерживать самолёт в стабильном положении. При этом самолёт управляется рулями направления и высоты (хвостовым и элеронами) , которые помогают коректировать движение и не дают самолёту вращаться вокруг своей оси.

Динамическая стабильность: Чтобы самолёт не крутился, у него есть хвостовое оперение, которое стабилизирует его движение. Когда самолёт двигается вперёд, хвостовая часть (включая вертикальный и горизонтальный стабилизаторы) помогает компенсировать момент, который мог бы вызвать вращение вокруг оси. То есть хвост сам по себе действует как стабилизатор, обеспечивая правильную ориентацию самолёта в полёте.

Необходимость в дополнительной силе для вращения: Вертолёт без хвоста будет вращаться, потому что несущий винт создаёт крутящий момент, который компенсируется хвостовым винтом или рульом. В самолёте же крылья и система стабилизаторов не создают такого крутящего момента, и этот момент компенсируется аэродинамическими силами, а не вращением самой конструкции.

Таким образом, самолёт не вращается вокруг своей оси в полёте, потому что его стабилизаторы и аэродинамическая форма позволяют сохранить равновесие и контроль над движением.

Answer 3

Реактивный момент от винта есть. Но он не такой большой, как у вертолётов, т. к. у самолёта ниже тяговоружённость, и плюс плоскости и оперение препятствуют крену. Но тем не мене, момент всё-таки чувствуется - в крен против винта самолёт входит охотне, чем по винту.

У винтовых самолётов с высокой тяговоружённостью реактивный момент приходится парировать ручкой.