Насколько реалистичен, с технической точки зрения, проект для электромобилей.

Question

В целях увеличения передвижения электромобилей на дальние дистанции, использовать прицеп с аккумулятором (пауэр-танк) .
На первом этапе использовать прицеп в качестве пауэр-банка - зарядка аккумулятора автомобиля во время движения (в дальнейшем, при доработке конструкций электромобилей, будет прямое питание от прицепа) .
Например, на трассе Санкт-Питербург-Москва построить зарядные станции для пауэр-танков. Приехал - заменил - поехал дальше.
Хватит мощности? Есть ограничения по мощности зарядки у некоторых электромобилей, насколько я понимаю.
Вероятно, нужно будет внести изменения в ПО электромобилей. Есть ограничение на движение во время зарядки?
Также, интересует вопрос об ограничении по скорости движения в прицепом (полагаю, около полутонны) .

Answer 1

1) Вполне реалистично. Прямое питание от прицепа технически даже проще, чем зарядка. Только нужно стандартизировать напряжение. Например, на Приусе оно 300 вольт, на Вольво 400, а на Кёнигсегг - 800.

2) Ограничение на движение во время зарядки есть. Оно аппаратное - встроено в стандартный зарядный кабель. Пока вы его не вынете, машина не поедет.

3) Ограничение скорости движения с прицепом есть - оно на 20 км/час ниже скорости авто без прицепа. Например, там где по магистрали можно ехать 110, там же с прицепом можно ехать 90.

4) Ограничение на массу прицепа есть. Без дополнительной категории вы не можете буксировать прицеп тяжеле 750 кг. Также, с категорией В нельзя превышать массу автопоезда в 3500 кг.

Answer 2

Проще везти 80л бензина, чем полтонны на сцепке, которая ещё и ехать мешает.
А насчёт экологии - электричество тоже из сгорания угля получается. Для выработки киловатт на одну поездку, дыма от угля в разы больше, чем от бензина.
Я уже молчу, что электричество вырабатывается станциями даже когда вы в кафе кофе пьёте, процесс нельзя остановить как бензодвигатель.