Как работает процесс системы зажигания?

Answer 1

ПРЕРЫВАТЕЛЬ С КОНДЕНСАТОРОМ С НЕБОЛЬШИМ ОПЕРЕЖЕНИЕМ В ВЕРХНЕЙ ТОЧКЕ ПО ХОДУ ПОРШНЯ ПРЕРЫВАЕТ ТОК КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. МАГНИТНОЕ ПОЛЕ КАТУШКИ РЕЗКО СОКРАЩАЕТСЯ. В РЕЗУЛЬТАТЕ САМОИНДУКЦИИ ВОЗНИКАЕТ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЕ ВЫЗЫВАЮЩЕЕ ИСКРУ В СВЕЧЕ ЗАЖИГАНИЯ И ВОСПЛАМЕНЕНИЕ СЖАТОГО ГАЗА В ЦИЛИНДРЕ ПОРШНЯ. ДВИЖЕНИЕ ПОРШНЯ ВЫЗЫВАЕТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ВОЗДЕЙСТВУЯ НА КОЛЕН-ВАЛ.

Answer 2

Очень хорошо работает. Датчик следит за вращением коленвала (механически, оптически, индуктивно - любым способом) , и вырабатывает сигналы-импульсы. Эти импульсы подаются на катушку зажигания. Если датчик был не механический, то импульсы предварительно усиливаются одним транзистором. Катушка зажигания - это фактически трансформатор, с двумя обмотками. Импульсы приходят на одну из обмоток, и та создает магнитное поле. Когда импульс прекращается, это магнитное поле возвращает вложенную в него энергию обратно в обмотки. А вторая обмотка имет во много раз больше витков, поэтому ответный импульс, созданный в ней умирающим магнитным полем, приводит к гораздо большему напряжению, в тысячи раз большему, чем был исходный импульс. При таком напряжении электрический ток уже способен перескочить через небольшой воздушный зазор, прямо по воздуху. Этот зазор и предоставляет ему свеча зажигания. А чтобы искра не проскочила где-нибудь в другом месте, весь путь тока от катушки зажигания до свечи заботливо окружен толстой изоляцией.
Кроме того, в классической машине есть распределитель, т. н. трамблер. Так как катушка зажигания одна, а цилиндров, где требуется искра, несколько - трамблер раздает искровой импульс в каждый цилиндр по очереди, с помощью вращающегося контакта. И от трамблера к свечам идут уже несколько толстых изолированных кабелей. Во многих современных машинах катушки зажигания даже делают в одном корпусе со свечами, так что между ними даже не нужен этот толстый кабель. Да, приходится делать сразу несколько одинаковых катушек, но зато каждая из них должна работать в несколько раз реже.