Рассчитаны ли перегородки у кораблей на защиту от затопления при повреждении дна?

Question

Учитывая то, что крушение Коста Конкордии произошло из-за того,
что корабль случайно задел дно океана, потому что капитан данного
корабля проплывал слишком близко у берега, из-за чего у корабля
образовалась большая пробоина, и перегородки не помогли.
Но должны ли были перегородки у Коста Конкордии защитить
от затопления корабля при повреждении дна, или перегородки
были рассчитаны только на повреждения корабля со стороны?

Answer 1

У Титаника как бы всё было тип-топ.
Однако, он затонул.
Его владельцы считали его непотопляемым, поэтому даже не озаботились
достаточными средствами спасения-шлюпками.

Answer 2

разумется переборки и палубы имеют определённый предел прочности при затоплении соседнего отсека . как и прочный корпус корабля ( боевого корабля ) так и судна . построенного для выполнения определённых задач , с некоторым запасом живучести . прочность цепи определяется прочностью её самого слабого звена . и думается мне , что на Конкордии как раз человеческий фактор и выстрелил .

Answer 3

1. Если бы Коста Конкордия находилась в океане, она не получила бы пробоину.
2. Я не знаю, каковы размеры пробоины, полученной этим судном, но вполне вероятно, что вдали от берега, получив пробоину такого же размера, оно не затонуло бы вовсе. Не будь на месте крушения мели, Конкордия могла остаться на плаву (при правильных действиях экипажа) . А она легла на грунт, причем не на ровном киле, а с креном. Тонуть у берега бывает опасне, чем в открытом море.
3. Существуют определенные требования к судам в зависимости от их назначения. Эти требования собраны в Правилах Регистра. Судно должно оставаться на плаву при разгерметизации определенного количества отсеков одного борта. Самые безопасные в этом плане как раз пассажирские суда. А находится пробоина сбоку или снизу, неважно. Важным является, находится она выше или ниже ватерлинии.