Почему при крене истребителя и при отклонении руля высоты он начинает лететь чуть вниз а не падает, ведь подьёмной нет?

Answer 1

Потому что крен не достигает 90 градусов. Положи самолет точно на бок - и он будет падать, как миленький. А при частичном крене - просто часть подъемной силы начинает работать не против силы тяжести, а вбок. Поэтому самолет просто начинает понемногу терять высоту, но зато - заворачивать вбок. Иными словами, при крене самолет оказывается как бы лежащим на наклонной плоскости, и начинает съезжать по ней в сторону. Для этого в нем и сидит пилот. Он КОМПЕНСИРУЕТ ситуацию. Чтобы нос самолета не опускался все ниже и ниже в процессе виража, пилот натягивает ручку на себя. Поворачиваются рули высоты, хвост приопускается, а нос - сответственно, приподнимается обратно к уровню горизонта. Одновременно пилот работает педалями руля направления на киле, либо это делает автоматика. Благодаря этому рулю самолет начинает поворачивать нос в сторону крена. В результате этих двух действий самолет оказывается вместо наклонной плоскости на поверхности виртуального конуса, и может не терять высоты. Правда, такой режим мене экономичен энергетически, чем прямой полет, и самолет начинает терять скорость. Поэтому ТРЕТЬИМ действием - пилот немножко добавляет газ двигателям. Так что вираж - дело непростое. Впрочем, все эти действия совершенно нетрудно автоматизировать, поэтому такие сложности доставляли проблем только первым пилотам в истории, которые на фанерных самолетах летали.

Answer 2

При полёте с большими углами крена и большими скоростями руль направления на киле (или сам поворотный киль) начинает выполнять роль руля высоты , а руль высоты-роль руля направления относительно горизонта. При большой тяговоружённости современных истребителей это позволяет удерживать самолет от падения. Ну и плюс совокупность воздействия всех аэродинамических сил. САУ самолёта автоматически выбирает угол отклонения руля направления в этом режиме в зависимости от скорости полёта и угла крена